上周末，蔚來汽車發(fā)布了“重大舉措”，宣布其首款容量高達(dá)150kWh，電池續(xù)航時間為1000公里的固態(tài)電池，計劃于2022年第四季度交付。對此，A股鋰電池概念股昨日遭受嚴(yán)重挫折。
興源材料收盤下跌16％，星云股價和奧克股價下跌超過11％，新邦邦下跌近7％，恩杰股票，普泰萊，施大生華等股票跌至漲停。當(dāng)晚，許多鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司在互動平臺上回答了投資者的問題，并回答了投資者關(guān)于固態(tài)電池的問題。
固態(tài)電池還沒有問世，但只有一點點，而且市場似乎已經(jīng)嚇壞了。但興業(yè)證券分析師朱躍認(rèn)為，市場暫時不必?fù)?dān)心固態(tài)電池?fù)屨家后w電池市場。
原因是，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)路線，預(yù)計固態(tài)電池將用于對價格不敏感的領(lǐng)域，例如消費和軍事工業(yè)。預(yù)計汽車動力領(lǐng)域?qū)⒅饕b載高端車型，約占20％。
我們認(rèn)為，固態(tài)電池的發(fā)展趨勢與正極的脫鈷之間存在根本的區(qū)別：諸如能量密度和正極的鈷化成本之類的商業(yè)模式可以貫穿其中；但是由于固態(tài)電解質(zhì)的成本較高，如果沒有革命性的技術(shù)路線創(chuàng)新，固態(tài)電池將難以大規(guī)模安裝。考慮到固態(tài)電池技術(shù)和成本存在很大問題，上述分析師預(yù)測，現(xiàn)有的四大材料系統(tǒng)將維持很長時間，而魏來介紹的新的正負(fù)電極技術(shù)并不是該領(lǐng)域的重大創(chuàng)新。
業(yè)界，領(lǐng)先的電池制造商也已經(jīng)掌握了它。 。
因此，興業(yè)證券認(rèn)為，液態(tài)電池長期以來一直是主流，而固態(tài)電池在十年之內(nèi)的空間會越來越小。這不是工業(yè)趨勢，并且對現(xiàn)有液體電池系統(tǒng)的影響有限。
固態(tài)電池分析固態(tài)電池是一種電池技術(shù)。與當(dāng)今常用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態(tài)電池是使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)的電池。
由于科學(xué)界相信鋰離子電池已達(dá)到其極限，因此近年來，固態(tài)電池已被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)使用由鋰和鈉制成的玻璃化合物作為導(dǎo)電材料，代替了以前的鋰電池的電解質(zhì)，并大大提高了鋰電池的能量密度。
換句話說，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，未來固態(tài)電池可能會取代常用的鋰電池。根據(jù)《興業(yè)證券》的觀點，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，該電解質(zhì)會除去隔膜和電解質(zhì)（隔膜只能承受140至160度的溫度，并且容易發(fā)生熱失控；電解質(zhì)是一種聚合物液體，是一種易燃聚合物），電池安全性得到改善。
然而，其缺點在于，不使用電解質(zhì)，電池離子電導(dǎo)率低，從而導(dǎo)致大的內(nèi)部電阻以及較差的循環(huán)性能和倍率性能。技術(shù)瓶頸尚未克服。
目前，只能首先使用半固體電池，即，將固體電解質(zhì)添加到液體電解質(zhì)中，保留先前的電解質(zhì)和隔膜，并同時添加固體電解質(zhì)。結(jié)果，興業(yè)證券預(yù)測電池的成本將增加100％以上，而商業(yè)價值有限。
上述經(jīng)紀(jì)人專門針對蔚來發(fā)布的150度固態(tài)電池組，發(fā)現(xiàn)這只是一個主要的半固態(tài)電池，與特斯拉的無鈷電池根本不同，不能代表行業(yè)趨勢。 。
1）相對基本的半固態(tài)電池改善了界面層，提高了熱穩(wěn)定性和安全性（改善了熱失控的臨界點），并且界面層的材料成本預(yù)計會更高。 2）對現(xiàn)有的四種主要材料系統(tǒng)，尤其是隔膜和電解質(zhì)，沒有任何變化或影響。
3）能量密度增加到360Wh / kg（當(dāng)前平均水平為250Wh / kg），這主要是由于使用預(yù)鋰化負(fù)極和納米涂層改善了正極和負(fù)極